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地铁经济加速城镇化进程
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2015/11/03
 


 

大连地铁今年开通了地铁1号线和2号线, “地铁经济时代”正式到来。随着城市的快速扩张和发展,科学的立体交通及快捷的出行方式成为广大市民的共同期盼,已经开通的线路虽然不长,但已为大连城市生活带了诸多积极改变。 
 



 

首先,地铁重塑了城市交通骨架,大大提升了沿线居民的通行质量。目前,大连市交通压力之大,已是有目共睹。这一现象背后的原因有三点。一是,大连市经济的高速发展,市民生活水平大幅度提高,私家车大量涌现(截至2013年底,大连市机动车保有量122万辆,位居全国前列);二是,大连市的地理属性限制了交通路网之间的协调与配合;三是,大连市的公共交通系统过于依赖传统公交车,尚未充分形成立体化的交通网络。地铁的引入,是交通立体化的最优解决方案。相对于传统公共汽车和地上轻轨,地铁具备更优良的可控性和舒适性,最终提高大众的出行质量和社会秩序的平稳程度。1号线和2号线的贯通,对大连城市的交通带来了质的飞跃,极大改善了城市西部和北部居民的通行质量,将大连带入一个崭新的“轨道时代”。

 




 

其次,地铁加速区域商圈的发展,带动沿线商业项目的发展。如大连新开业的购物中心凯丹广场,选址于东港地铁站附近,就其影院访谈及结果,其客群中不仅来自附近中山区,也有很大一部分来自于城市西部2号线沿线地区。而也正是由于地铁开通带来的人流效应,短短3个月时间其开业率也从20% 迅速提升至60%。此外,地铁的开通使得传统商业区商业氛围得以延伸,大大增加了外扩区域的商业价值。 例如沈阳中街站,其为地铁1号线和2号线换乘站 。中街是拥有百年历史的传统商业街,人流密集,但商业氛围主要集中在街区西段。地铁一号线开通之前,位于东顺城街以东的人气较弱,人流量较差,开业率不足80%,但在地铁开通之后,商业氛围明显东沿,人气俱增,空置率迅速降低至5%以内。

  
 


 

最后,地铁规划与修建加速陌生区域的开发进程。例如沈阳浑南新城–浑南新区的南拓区域,地铁规划及开通前为城市南部郊区。借助地铁2号线建设及全运会契机,将发展成为集居住、商业、酒店、办公为一体的沈阳南部主要城区。目前开发面积超过1,500万平方米。 而对于大连来说,虽然“地铁效应”刚刚凸显,但也出现了陌生区域充分利用地铁规划的案例。如位于城市西部的生态科技创新城虽然规划多年,但由于交通等方面的瓶颈其发展一直较为缓慢,而正是看到地铁规划对其区域发展的作用,业主与政府协定优先启动了贯通其区域的地铁4号线建设,相信随着这一条贯穿东西的交通动脉的修建,生态科技创新城的发展进程会大大加快,土地价值也将进一步提升。


 


 

我们认为大连市地铁建设可以考虑更好的模式。首先,现有地铁建设可以引进战略投资伙伴,拓展建设资金筹措渠道,提升地铁建设速度。其次,可以鼓励社会力量参与,使地铁沿线的土地出让与地铁站点规划之间形成有效整合与对接,并且可以使建设主体分享沿线土地价值的提升,从而一定程度上解决地铁资金难题,加速地铁建设。再次,地铁规划时可以考虑对站厅商业空间、地铁沿线外挂商业空间的利用,以及地铁出口与商业设施的有效连接,更有效利用地铁这一宝贵的城市资源,放大地铁建设带来的巨大经济效益和社会效益。

 
 


 

因此,在地铁建设之前,制定一份【地铁整体沿线土地价值提升及运营策略】是十分必要的。根据我行在大中华区曾服务过的300多个轨道交通站点经验来看,这项工作不仅可以从策略上一定程度解决建设资金难题,更是地铁项目可持续运营的行动指南。其中包含对沿线外挂商业空间、站厅空间以及既有商业设施对接的种种策略,亦会包含站点周边土地功能开发的合理化建议,对现有的城市控规叠加地铁因子后进行合理调整,将最大化地铁带来的经济和社会效益。


毫无疑问,地铁开通会大大加速城镇化的进程,但其可持续发展终究需要社会力量共同参与。各条线路修建之前理应未雨绸缪,让地铁为整体城市经济的发展注入持续而深远的正能量!


注:以上图片均来自互联网











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大连地铁今年开通了地铁1号线和2号线, “地铁经济时代”正式到来。随着城市的快速扩张和发展,科学的立体交通及快捷的出行方式成为广大市民的共同期盼,已经开通的线路虽然不长,但已为大连城市生活带了诸多积极改变。 
 



 

首先,地铁重塑了城市交通骨架,大大提升了沿线居民的通行质量。目前,大连市交通压力之大,已是有目共睹。这一现象背后的原因有三点。一是,大连市经济的高速发展,市民生活水平大幅度提高,私家车大量涌现(截至2013年底,大连市机动车保有量122万辆,位居全国前列);二是,大连市的地理属性限制了交通路网之间的协调与配合;三是,大连市的公共交通系统过于依赖传统公交车,尚未充分形成立体化的交通网络。地铁的引入,是交通立体化的最优解决方案。相对于传统公共汽车和地上轻轨,地铁具备更优良的可控性和舒适性,最终提高大众的出行质量和社会秩序的平稳程度。1号线和2号线的贯通,对大连城市的交通带来了质的飞跃,极大改善了城市西部和北部居民的通行质量,将大连带入一个崭新的“轨道时代”。

 




 

其次,地铁加速区域商圈的发展,带动沿线商业项目的发展。如大连新开业的购物中心凯丹广场,选址于东港地铁站附近,就其影院访谈及结果,其客群中不仅来自附近中山区,也有很大一部分来自于城市西部2号线沿线地区。而也正是由于地铁开通带来的人流效应,短短3个月时间其开业率也从20% 迅速提升至60%。此外,地铁的开通使得传统商业区商业氛围得以延伸,大大增加了外扩区域的商业价值。 例如沈阳中街站,其为地铁1号线和2号线换乘站 。中街是拥有百年历史的传统商业街,人流密集,但商业氛围主要集中在街区西段。地铁一号线开通之前,位于东顺城街以东的人气较弱,人流量较差,开业率不足80%,但在地铁开通之后,商业氛围明显东沿,人气俱增,空置率迅速降低至5%以内。

  
 


 

最后,地铁规划与修建加速陌生区域的开发进程。例如沈阳浑南新城–浑南新区的南拓区域,地铁规划及开通前为城市南部郊区。借助地铁2号线建设及全运会契机,将发展成为集居住、商业、酒店、办公为一体的沈阳南部主要城区。目前开发面积超过1,500万平方米。 而对于大连来说,虽然“地铁效应”刚刚凸显,但也出现了陌生区域充分利用地铁规划的案例。如位于城市西部的生态科技创新城虽然规划多年,但由于交通等方面的瓶颈其发展一直较为缓慢,而正是看到地铁规划对其区域发展的作用,业主与政府协定优先启动了贯通其区域的地铁4号线建设,相信随着这一条贯穿东西的交通动脉的修建,生态科技创新城的发展进程会大大加快,土地价值也将进一步提升。


 


 

我们认为大连市地铁建设可以考虑更好的模式。首先,现有地铁建设可以引进战略投资伙伴,拓展建设资金筹措渠道,提升地铁建设速度。其次,可以鼓励社会力量参与,使地铁沿线的土地出让与地铁站点规划之间形成有效整合与对接,并且可以使建设主体分享沿线土地价值的提升,从而一定程度上解决地铁资金难题,加速地铁建设。再次,地铁规划时可以考虑对站厅商业空间、地铁沿线外挂商业空间的利用,以及地铁出口与商业设施的有效连接,更有效利用地铁这一宝贵的城市资源,放大地铁建设带来的巨大经济效益和社会效益。

 
 


 

因此,在地铁建设之前,制定一份【地铁整体沿线土地价值提升及运营策略】是十分必要的。根据我行在大中华区曾服务过的300多个轨道交通站点经验来看,这项工作不仅可以从策略上一定程度解决建设资金难题,更是地铁项目可持续运营的行动指南。其中包含对沿线外挂商业空间、站厅空间以及既有商业设施对接的种种策略,亦会包含站点周边土地功能开发的合理化建议,对现有的城市控规叠加地铁因子后进行合理调整,将最大化地铁带来的经济和社会效益。


毫无疑问,地铁开通会大大加速城镇化的进程,但其可持续发展终究需要社会力量共同参与。各条线路修建之前理应未雨绸缪,让地铁为整体城市经济的发展注入持续而深远的正能量!


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